日本人が知らない世界の新潮流「電気航空機」。ノルウェーは2040年までに国内全線に導入

2018/03/27 2018/03/27

経済・社会

1: ノチラ ★ 2018/03/26(月) 19:40:08.98 ID:CAP_USER

ノルウェーは、雪と雨による豊富な水と、フィヨルドの地形を生かし、国内電力の約98％を水力発電が賄う。つまり、各国が四苦八苦している発電での脱炭素化はほぼ実現済み。パリ協定（温暖化対策の国際枠組み）は今世紀後半に世界全体で実質的なCO2排出をゼロにする「カーボンニュートラル」の達成を目指すが、ノルウェー政府の目標時期はなんと2030年だ。

発電部門での脱炭素化をほぼ終えているノルウェーにとって、目下の課題は輸送部門でのCO2削減だ。EVに続けとばかり、ある輸送部門の電動化計画が今年1月に発表された。ノルウェーを飛び交う航空機である。

公表したのは、ノルウェー国内45空港を運営する国有企業アビノール。そのCEO（最高経営責任者）、ダグ・ファルクペテルセン氏はノルウェー空軍でF16戦闘機の、スカンジナビア航空（SAS）でボーイング767の操縦桿をそれぞれ握ったパイロット。現在もプライベート機の操縦資格を持つヒコーキ野郎だ。そのファルクペテルセン氏は「2040年までに国内路線のすべてを電気航空機にする」と自信たっぷりに語る。

アビノールが初オーダーした電気航空機が、スロベニアのピピストレル社製「アルファ・エレクトロG2」だ。

2人乗り、約1時間の満充電で航続距離は約130キロメートル。今年4～6月期に納入され、テスト飛行する予定だ。「重量制限は1人80キログラムで、人によってはダイエットが必要だ」とファルクペテルセン氏は笑う。

ただ、同機はデモンストレーションの側面が強く、同社によると、より重要な航空機は別にあるという。欧エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。

両社の特徴は、12～19座席程度の短距離用ハイブリッド電気航空機を開発することだ。「200～300キロメートルなら純粋な電気駆動が可能。発電機でバッテリーにチャージすれば、1000キロメートル程度に航続距離を延ばせる。2025年までには商業航路でのテスト飛行を始める予定だ」（ファルクペテルセン氏）。さらに、2030年までに初の電気航空機の商業航路を開設し、先述のように2040年までにすべての国内線を電化する計画である。

バッテリーが重いため、電気航空機は短距離から始めざるをえない。その点、アビノールは有利だ。日本と同程度の国土面積であるノルウェーは、ほとんどが短距離路線だからだ。道路や鉄道の発達が遅れ、人口の3分の2が空港まで1時間以内の場所に住む。ノルウェー西部、北部に至っては人口の3分の2が空港の30分圏内に住んでいる。26空港は短距離用滑走路しか持たず、電気飛行の範囲に収まる40～170キロメートルの国内路線が40以上もあるという。

欧州において、僻地や離島向けなどで補助金により維持される「PSO（公共サービス輸送義務制度）路線」も抱えるノルウェー。電気航空機は、少ない乗客でありながら運航コストを半減できるとみられており、その利点が生かされそうだ。

拠点空港を経由する「ハブ・アンド・スポーク」の形態を取らず、中小空港同士を直接結びやすくもなる。仮に直行便化され、かつ航空チケットも半額になるとなれば、顧客のメリットは計り知れない。SASとその関連会社でノルウェー国内路線を展開するヴィデロー航空が電気航空機の導入に意欲満々で、アビノールと二人三脚で商業路線化が進みそうだ。

エンジン2機よりもリスクが小さい

電気航空機の安全性についても現役パイロット＝ファルクペテルセン氏のお墨付きだ。「電気航空機はたとえば、両翼で計20のモーターで動くなら、仮に1つが故障しても5％の損失に過ぎない。万一、2～4個のモーター故障でも支障はない。燃えやすいジェット燃料で動くエンジンを2つしか持たない今の航空機よりずっと安全なのは明らかだろう」

アビノールは2030年までに空港での燃料供給の30％をバイオ燃料にする目標も打ち出している。電気航空機では、ハイブリッド機が先行する見通しで、「われわれのハイブリッドソリューションとしては、ジェット燃料かガソリンか、あるいは水素（燃料電池）の供給か、まだ決まっていない」とファルクペテルセン氏は言う。
気になるのは、こうした流れに対する日本企業の動向だ。アビノールは、パナソニックやトヨタ自動車はバッテリー分野で期待しているというが、より航空機に近いところでは日本企業の名は聞かれなかった。考えてみれば、三菱重工業が社運をかけて開発する短距離小型航空機「MRJ」はジェットエンジンだ。世界最先端の環境立国ノルウェーと比べるのは酷かもしれないが、彼我の差を感じざるを得ない。

http://toyokeizai.net/articles/-/213939

元記事：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1522060808/

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2: ななし 2018/03/26(月) 19:46:49.74 ID:SdVlh5rn

電気自動車の天国ノルウェー、しかし再度購入を検討する国民は約半分のみ
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20160604-00058436/

10: ななし 2018/03/27(火) 05:28:35.56 ID:wGj+J+W4

>>2
環境団体メンバーは宗教信者と同レベルってのがよくわかる記事だな。
実際の統計データを信じないとか。

3: ななし 2018/03/26(月) 19:59:06.73 ID:AoPsaMRi

ノルウェーでは、近い将来自家用車規制を始めるとの噂もあるんだぜ

4: ななし 2018/03/26(月) 22:19:29.54 ID:uUN91bAV

モーター20なら双発ジェットの10倍故障する確率じゃろ？ww
なんてね。
部品数からいえばジェットエンジンは桁違いに電気モーターより多いもんな。

でもプロペラ機って悪天候には弱そうだけどねえ。

5: ななし 2018/03/26(月) 23:26:49.10 ID:mkiezDLa

リチウムイオンバッテリーだろ。
爆発したら終わり。

6: ななし 2018/03/27(火) 00:42:29.46 ID:4FjkcVIc

海岸線が入り組んでて飛行機で移動したほうが早いんだっけ
どのみち短距離路線での運用しかできないし日本では厳しいかな
性能が上がればそのうち取って代わるかもしれんけど

7: ななし 2018/03/27(火) 00:59:56.27 ID:IHL0kmiX

知ってるけどまだまだ実用段階にないし、様々な安定性に欠ける。化石燃料は便利。
そしてそもそも日本の航空産業はそういう贅沢を言える状況にない。
中型旅客機一つ作るのにヒーヒー言ってる段階だから後回しだ。
軍用なら環境とかどうでもいい。熱源としては多少有利か知らんが。

9: ななし 2018/03/27(火) 05:05:26.03 ID:P+KYbOcv

これに燃料電池使えばかなりの航続距離と連続利用が出来そう

11: ななし 2018/03/27(火) 10:09:17.81 ID:y7CAjHER

重いバッテリー飛ばすのがほんとにエコなのか？

12: ななし 2018/03/27(火) 10:32:07.29 ID:uA5nhG6Q

いや、絶対無理だろ

ヨーロッパ人バカなのか？

18: ななし 2018/03/27(火) 10:46:23.95 ID:efJ3ccCY

>>12
そんな発想だから世界から遅れていったんだぞ。失敗は成功の母

13: ななし 2018/03/27(火) 10:38:05.43 ID:E3vTpfab

新しいバッテリーも開発出来ない国がよくやるなあ日本かアメリカの開発待ちだろうけど

21: ななし 2018/03/27(火) 11:04:02.61 ID:LObtT1xv

>>13
優れたプランと具体的な計画性があれば他国企業の方から寄ってくる
何もプランを立てられず規制規制ばかりの日本では到底無理な話

16: ななし 2018/03/27(火) 10:42:01.63 ID:xs2OTKdB

てか、プロペラ機飛ばしてどうすんだ？
天候に影響されすぎ
新案線のほうが早いだろ

17: ななし 2018/03/27(火) 10:43:34.07 ID:/anY2ogh

>>16
日本の場合はね

19: ななし 2018/03/27(火) 11:01:17.55 ID:zYG8OPNM

>>200～300キロメートルなら純粋な電気駆動が可能。
>発電機でバッテリーにチャージすれば、1000キロメートル程度に航続距離を延ばせる。

空中で発電できる発電機って、化石燃料？

24: ななし 2018/03/27(火) 11:25:05.45 ID:0Y1FC4kW

着陸重量がぜんぜん減らないってのは
ものすごいデメリットになるよな

28: ななし 2018/03/27(火) 11:31:07.61 ID:uuCqvNmM

>>24
燃料放出は着陸時の火災を起こさないためじゃね？リチウム電池をどうするのか気になるがw

25: ななし 2018/03/27(火) 11:28:32.75 ID:Me2ZLT0A

航続距離130キロｗｗｗ

27: ななし 2018/03/27(火) 11:31:02.42 ID:lzy9SEmF

時速200～300キロで良いならね、飛行船の方が良いのに。
飛行船なら電動で行けるよ。
バッテリーの重量を気にしなくても良いからね。

29: ななし 2018/03/27(火) 11:35:57.82 ID:MCFLEdDN

航続距離130キロでは電気自動車に対する優位性がほとんど無いんでは

30: ななし 2018/03/27(火) 11:38:32.32 ID:uuCqvNmM

都市間で短距離移動するのにはむいていそうだ。オスプレイのような機体ならベスト

31: ななし 2018/03/27(火) 11:40:06.73 ID:W2nHUlQL

やはり原子力エンジンだろここは
遮蔽？気にすんなよ男だろ？？

32: ななし 2018/03/27(火) 11:43:01.65 ID:8ZuJkSt9

自動運転は車より簡単そうだね

35: ななし 2018/03/27(火) 11:49:37.38 ID:y7CAjHER

>>32
人や車は目に見えるけど気圧とか風とか見えなくね？
詳しくはわからんけどさ

40: ななし 2018/03/27(火) 12:06:03.74 ID:nfFa2+ZW

>>32
自動車より遥かに簡単
飛行航路は決まってるし空中衝突防止する装置も既に搭載されてる
自動着陸だって現行の機体で対応してるから、ヤル気があれば年内に完全無人飛行が可能

33: ななし 2018/03/27(火) 11:43:14.49 ID:ssqrpZSa

土地に合わせて、用途に合わせて専用機をつかうなら電動の方が便利という時代なのかもね

34: ななし 2018/03/27(火) 11:46:16.36 ID:uuCqvNmM

雲の上を飛べば充電できるし、高度を下げるときにも充電できそうだ。意識高い系にはうってつけだ

60: ななし 2018/03/27(火) 13:02:19.62 ID:WTD9qt7O

>>34
逃げ場の無い上空で太陽光パネルで充電とか、
雷食らったらサージで即死だろうに。

61: ななし 2018/03/27(火) 13:08:15.13 ID:G/SeDGLn

>>60
ぶっちゃけると太陽光発電よりも
飛行中の機体外側の空気流（飛行風）を動力源にするラムエア・タービンの方が有望

62: ななし 2018/03/27(火) 13:13:29.71 ID:y7CAjHER

>>61
抵抗になったりしないの？

36: ななし 2018/03/27(火) 11:57:44.94 ID:fUrNfWD2

電動機はバッテリーが重いことと、大型機には難しいってとこだな。
記事にあるように20席未満で300ｋｍ程度の距離の移動なら使えないことないけど。
日本では離島路線程度でしか使えないだろう。

37: ななし 2018/03/27(火) 12:00:08.41 ID:t10AOALr

>電気航空機の安全性についても現役パイロット＝ファルクペテルセン氏のお墨付きだ。
>「電気航空機はたとえば、両翼で計20のモーターで動くなら、仮に1つが故障しても5％の損失に過ぎない。
>万一、2～4個のモーター故障でも支障はない。
>燃えやすいジェット燃料で動くエンジンを2つしか持たない今の航空機よりずっと安全なのは明らかだろう」

絶対一ヶ所壊れたら全部ダメになる箇所があるし
こんな考えなら粗悪品積むに決まってるｗ

51: ななし 2018/03/27(火) 12:23:44.87 ID:WTD9qt7O

>>37
5%じゃ無いよな。
止まったモーターは荷物。

47: ななし 2018/03/27(火) 12:15:22.36 ID:Ef+a6wDP

ヨーロッパってハイブリッドのことを電気なんとかって言うよね
インチキ体質が染みついてるな
ともあれ、揺れまくるプロペラ機とかｗ
しかもバッテリーが軽くなることが前提だろｗ
夢は寝てみるもんだｗ

56: ななし 2018/03/27(火) 12:35:22.52 ID:G/SeDGLn

>>47
ぶっちゃけると、世界で最も仕事がパーフェクトな優秀ドイツのヨーロッパ連合って
国際的にプロパガンダしてきて、ずっとディーゼル排ガス詐欺やってたのバレたから
信用は地に落ちたし、むしろ真面目なフリをしているエセインテリのインチキ野郎って嫌われている

関わりたくない

それから、プロペラはそんなに悪いものではないものの、たくさん付いてるとバランスが悪くなるって
マルチコプターのドローンで結論が出てて、米軍は双発のオスプレイタイプに絞って開発している。

49: ななし 2018/03/27(火) 12:22:50.33 ID:yx3hHh5v

航続距離は130キロじゃあ
国際線に使えなそう
国内線でも不足しそう
しかも小型機だと、すごく効率わるいから
一部富裕層のものじゃないのかな

50: ななし 2018/03/27(火) 12:23:38.06 ID:RX88LuNM

これからはバッテリーが重要な技術になるんだろうが
それって新たな資源を食いつぶしたり環境破壊につながらないんかね？

57: ななし 2018/03/27(火) 12:39:39.14 ID:WTD9qt7O

とりあえず電池で飛行機はありえない。
飛行船なら出来そうだけど。
しかし、電気モータ＝自動運転とか夢見る短絡発想多すぎ。
そんな制御、レシプロやジェットエンジン機でも出来る。

58: ななし 2018/03/27(火) 12:46:26.66 ID:nfFa2+ZW

今のターボファンエンジンもファンで推力出してるから、電動化出来なくはないよな
バイパス比8超とかプロペラ機って言ってもいいだろｗ
やっぱバッテリーがネックだよね

63: ななし 2018/03/27(火) 13:26:13.83 ID:rhOUqnRZ

プロペラ機から始められるので
ジェットエンジン開発の遅れを挽回できるかもな
バッテリーのブレークスルーが全ての肝だが

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